En el día de ayer 25 de enero, la Asociación Civil Salvar
a Floresta junto a otras ONG´S, vecinos y Comuneros de distintos barrios que
conforman la Red
x el Patrimonio, presentaron a la Sra.
Presidentela Nacíon
Dra.la
Línea A , con sus cocheras y talleres, y la flota completa de
“Las Brujas” en la
Lista Tentativa del Comité del Patrimonio de la Humanidad de UNESCO para
la posterior sustanciación del correspondiente expediente de nominación.
Ante el riesgo inminente de destrucción de lo que
constituye un conjunto de inestimable valor patrimonial: las formaciones de los
coches Les Brugeois, las estaciones históricas y la misma Av. de Mayo, se
solicitó la intervención de la
presidenta en el convencimiento de que, como argentina, siente que la pérdida de estos bienes que distinguen a
nuestro país en el mundo será irrecuperable, tal cual ella lo había manifestado
públicamente.
El conjunto histórico-cultural de Avenida de Mayo,
el eje cívico con sus plazas y edificios, la Línea A y “Las Brujas” poseen un valor universal
excepcional y reúne, como en muy pocos casos a nivel mundial, los seis
criterios de selección – de los que Unesco exige cumplimentar al menos
uno- para que un bien cultural sea incluido en el listado de sitios
Patrimonio de la Humanidad.
Recordemos que existen antecedentes mundiales como la Avenida Andrassy
y la Línea 1 de
Budapest que tiene gran similitud a nuestra Avenida.
La Avenida de Mayo, situada en el barrio
porteño de Monserrat, fue el primer bulevar que tuvo la Ciudad de Buenos Aires, Argentina y la columna vertebral del centro
histórico y cívico de dicha urbe. Nació opulenta y majestuosa y se transformó
con el tiempo en símbolo de las relaciones argentino–españolas, y en escenario
de todas las manifestaciones sociales porteñas. Fue la primera avenida de la República y de toda
Sudamérica.
Se
inauguró en 1894 con el pretexto de que sirviese de
pulmón de la población que se concentraba dentro del sector central de la urbe
y fuera además la vidriera de presentación de la ciudad al mundo.
Su
planeamiento fue muy debatido y resistido pues requirió la expropiación y
demolición de construcciones pertenecientes a la alta sociedad, además de
considerarse sumamente costoso. Su realización se inspiró en los bulevares de París,
pero la caudalosa vertiente inmigratoria española tipificó su carácter
hispánico al poblarse de teatros de zarzuelas,
cafés similares a los de Madrid,
ateneos, asociaciones literarias y peñas formadas por ellos, influyendo en su
arquitectura, razón por la cual se la suele comparar con la Gran Vía madrileña.
Se
convirtió en el grandioso escenario de la vida pública de principios del siglo
XX y los frentes de sus sofisticados edificios de estilo art nouveau, neoclásico y
ecléctico constituyeron el magnífico marco de recepción de los ilustres
visitantes extranjeros. Es tal vez el mejor ejemplo urbano de la prosperidad de
la Argentina
de principios del siglo XX: debajo de ella circula el primer
subterráneo que hubo
en el Hemisferio Sur.
Por tratarse de la vía que une al Congreso de
la Nación Argentina con
la Casa Rosada, sede del poder ejecutivo, es la ruta obligada de
los electos presidentes
de la Nación los días
de las asunciones, y el lugar predilecto para los desfiles de protesta o para
la realización de las celebraciones durante las fechas patrias.
En ella se recibieron como héroes a los
tripulantes del legendario Vuelo del Plus Ultra, o al
popular Jorge Newbery y
fue el lugar donde el pueblo presenció con tristeza el desfile lento de los
cortejos fúnebres de muertos ilustres.
El decreto del Poder Ejecutivo Nacional nº 437 del año 1997 declaró la Avenida de Mayo como Lugar Histórico Nacional, lo cual implica que no se pueden
alterar las fachadas de los edificios ni poner determinadas publicidades y
marquesinas. Todo aquello que modifique las estructuras debe ser previamente
aprobado por la Comisión Nacional
de Monumentos y Lugares Históricos.
